Автомобильдердегі чип тапшылығы әлі біткен жоқ және қуат «аккумуляторының тапшылығы» қайтадан басталды.
Жақында жаңа энергетикалық көліктер үшін қуат батареяларының тапшылығы туралы қауесет көбейіп кетті. Ниндэ дәуірі оларды жөнелтуге асыққандарын ашық айтты. Кейінірек Хэ Сяопэннің зауытқа тауар тігуге барғаны туралы қауесет тарады, тіпті CCTV Finance Channel де хабарлады.
Отандық және шетелдегі танымал жаңа автокөлік өндірушілер де осы мәселеге баса назар аударды. Вейлай Ли Бин бір кездері қуат батареялары мен чиптердің тапшылығы Weilai Automobile өндірісін шектейтінін айтты. Шілдеде автокөліктер сатылғаннан кейін Вейлай тағы бір рет. Жеткізу тізбегінің проблемаларын атап көрсетеді.
Tesla аккумуляторларға көбірек сұранысқа ие. Қазіргі уақытта ол көптеген қуат аккумуляторларымен серіктестік қарым-қатынас орнатты. Маск тіпті батыл мәлімдеме жасады: қуат батареялары шығаратын компаниялар сонша батарея сатып алады. Екінші жағынан, Tesla сонымен қатар 4680 аккумулятордың сынақ өндірісінде.
Шын мәнінде, қуат аккумуляторы компанияларының әрекеттері бұл мәселе туралы жалпы түсінікті айта алады. Осы жылдың басынан бері Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech және тіпті Honeycomb Energy сияқты бірнеше отандық электр аккумуляторлық компаниялар Қытайда келісімшартқа отырды. Зауыт салу. Аккумуляторлық компаниялардың әрекеті де қуат аккумуляторларының тапшылығы бар екенін жариялағандай.
Сонымен, қуат батареяларының тапшылығы қаншалықты деңгейде? Оның басты себебі неде? Автокөлік компаниялары мен аккумулятор компаниялары қалай жауап берді? Осы мақсатта Че Дунси кейбір автокөлік компаниялары мен аккумуляторлық компанияның инсайдерлерімен байланысып, нақты жауаптар алды.
1. Желілік трансмиссиялық қуат батареясының жетіспеушілігі, кейбір автокөлік компаниялары бұрыннан дайындалған
Жаңа энергетикалық көліктер дәуірінде қуат батареялары таптырмас негізгі шикізатқа айналды. Дегенмен, соңғы кездері қуат батареяларының тапшылығы туралы теориялар таралуда. Тіпті БАҚ-та Xiaopeng Motors компаниясының негізін қалаушы Хэ Сяопэннің аккумуляторлар үшін Ниндэ дәуірінде бір апта қалғаны туралы ақпарат бар, бірақ бұл жаңалықты кейінірек Хэ Сяопэннің өзі жоққа шығарды. China Business News тілшісіне берген эксклюзивті сұхбатында Хэ Сяопэн бұл хабардың шындыққа жанаспайтынын және оны жаңалықтардан көргенін айтты.
Бірақ мұндай қауесеттер жаңа энергетикалық көліктерде белгілі бір дәрежеде аккумулятор тапшылығы бар екенін көрсетеді.
Дегенмен, әртүрлі есептердегі аккумулятордың жетіспеушілігі туралы әртүрлі пікірлер бар. Нақты жағдай анық емес. Қуат аккумуляторларының қазіргі тапшылығын түсіну үшін автомобиль және қуат батареялары өнеркәсібі автомобиль және электр аккумуляторы өнеркәсібіндегі көптеген адамдармен байланыста болды. Кейбір алғашқы ақпарат.
Автокөлік компаниясы алдымен автокөлік компаниясының кейбір адамдарымен сөйлесті. Xiaopeng Motors аккумулятордың жетіспеушілігі туралы жаңалықты алғаш рет хабарлағанымен, көлік Xiaopeng Motors компаниясынан растауды іздеген кезде, екінші тарап «қазір мұндай жаңалық жоқ және ресми ақпарат басым болады» деп жауап берді.
Өткен шілдеде Xiaopeng Motors 8040 жаңа көлік сатқан, бұл бір айлық жеткізілім рекордын жаңартып, бір айда 22% және бір жылмен салыстырғанда 228% өсті. Сондай-ақ, Xiaopeng Motors компаниясының аккумуляторларға деген сұранысы шынымен де артып келе жатқанын көруге болады. , Бірақ тапсырысқа батарея әсер етеді ме, Сяопэн шенеуніктер айтпады.
Екінші жағынан, Вейлай батареяларға қатысты алаңдаушылығын өте ерте ашты. Осы жылдың наурыз айында Ли Бин биылғы жылдың екінші тоқсанында аккумуляторды жеткізу ең үлкен тығырықтан шығатынын айтты. «Батареялар мен чиптер (жетімсіздік) Вейлайдың ай сайынғы жеткізілімдерін шамамен 7,500 көлікпен шектейді және бұл жағдай шілде айына дейін жалғасады».
Бірнеше күн бұрын Weilai Automobile шілде айында 7 931 жаңа көлік сатқанын хабарлады. Сату көлемі жарияланғаннан кейін Weilai Automobile компаниясының корпоративтік коммуникациялар және қоғаммен байланыс жөніндегі аға директоры Ма Лин өзінің жеке достарының ортасында былай деді: Жыл бойы 100 градустық батарея жақын арада қол жетімді болады. Норвегиялық жеткізу алыс емес. Жеткізу тізбегінің қуаты талаптарды қанағаттандыруға жеткіліксіз».
Дегенмен, Ма Лин айтқан жеткізу тізбегі қуат батареясы ма, әлде көліктегі чип пе, ол әлі белгісіз. Дегенмен, кейбір БАҚ хабарлауынша, Вейлай 100 градустық батареяларды жеткізе бастағанымен, қазір көптеген дүкендерде қоймалар жоқ.
Жақында Чедонг трансшекаралық автокөлік шығаратын компанияның қызметкерлерінен сұхбат алды. Кәсіпорын қызметкерлері қазіргі есеп шын мәнінде қуат батареяларының тапшылығы бар екенін және олардың компаниясы 2020 жылы түгендеу дайындап қойғанын, сондықтан бүгін және ертең екенін айтты. Жылдар батарея тапшылығына әсер етпейді.
Че Донг одан әрі оның инвентаризациясы аккумуляторлық компанияда алдын ала тапсырыс берген өндірістік қуатқа немесе қоймада сақтау үшін өнімді тікелей сатып алуға қатысты ма деп сұрады. Екінші тарап екеуі де бар деп жауап берді.
Че Донг сонымен қатар дәстүрлі автокөлік компаниясынан сұрады, бірақ жауап оған әлі әсер етпеді.
Автокөлік компанияларымен байланысқа қарағанда, қазіргі қуат аккумуляторы тапшылыққа тап болмаған сияқты, ал көптеген автомобиль компаниялары аккумулятормен жабдықтауда ешқандай проблемаларға тап болған жоқ. Бірақ мәселеге объективті қарау үшін, оны автокөлік компаниясының дәлелімен ғана бағалауға болмайды, ал аккумуляторлық компанияның дәлелі де маңызды.
2. Батарея шығаратын компаниялар өндірістік қуат жеткіліксіз екенін ашық айтады, ал материал жеткізушілер жұмысқа асығады.
Автокөлік компанияларымен қарым-қатынас жасағанда, автокөлік компаниясы қуат аккумуляторларын шығаратын компаниялардың кейбір инсайдерлеріне де кеңес берді.
Ningde Times ұзақ уақыт бойы сыртқы әлемге қуат батареяларының сыйымдылығы шектеулі екенін білдірді. Осы мамырдың өзінде Ningde Times акционерлерінің жиналысында Ningde Times төрағасы Зенг Юцюнь «клиенттер шынымен де тауарларға деген соңғы сұранысты көтере алмайды» деді.
Че Дунси Ningde Times газетінен тексеруді сұрағанда, ол «Цзэн Цзэн ашық мәлімдеме жасады» деп жауап берді, оны бұл ақпаратты растау ретінде қарастыруға болады. Қосымша сұраулардан кейін Че Донг Ниндэ дәуіріндегі барлық батареялар қазіргі уақытта тапшы емес екенін білді. Қазіргі уақытта жоғары деңгейлі батареяларды жеткізу негізінен тапшы.
CATL Қытайдағы жоғары никельді үштік литий батареяларының негізгі жеткізушісі, сонымен қатар NCM811 батареяларының негізгі жеткізушісі. CATL арқылы көрсетілген жоғары сапалы батарея осы батареяға қатысты болуы мүмкін. Айта кетейік, қазіргі уақытта Weilai пайдаланатын батареялардың көпшілігі NCM811.
Отандық қуат аккумуляторы қара жылқы компаниясы Honeycomb Energy де Че Дунсиге ағымдағы қуат батареясының сыйымдылығы жеткіліксіз екенін және биылғы өндірістік қуаттылыққа тапсырыс берілгенін айтты.
Che Dongxi Guoxuan High-Tech компаниясынан сұрағаннан кейін, ол сондай-ақ қазіргі қуат батареясының өндіру қуатының жеткіліксіздігі және бар өндірістік қуаттардың брондалғаны туралы хабар алды. Бұған дейін Guoxuan Hi-Tech қызметкерлері интернетте негізгі тұтынушыларды аккумуляторлармен қамтамасыз ету үшін өндірістік базаның артынша жұмыс істеп жатқанын хабарлады.
Сонымен қатар, бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, үстіміздегі жылдың мамыр айында Yiwei Lithium Energy компанияның жұмыс істеп тұрған зауыттары мен өндірістік желілері толық қуатта жұмыс істеп жатқанын жариялады, бірақ өнімдерді жеткізу қысқа болады деп күтілуде. өткен жылғы жеткізу.
BYD сонымен қатар соңғы уақытта шикізат сатып алуды арттыруда және бұл өндіріс қуатын арттыруға дайындық сияқты.
Электр аккумуляторлық компаниялардың шектеулі өндірістік қуаттылығы сәйкесінше жоғары ағынды шикізат компанияларының жұмыс жағдайына әсер етті.
Ganfeng Lithium Қытайдағы литий материалдарының жетекші жеткізушісі болып табылады және көптеген қуат аккумуляторларымен тікелей ынтымақтастық қарым-қатынаста. Ганфэн литий электр аккумуляторы зауытының сапа бөлімінің директоры Хуан Цзиньпин БАҚ өкілдеріне берген сұхбатында: «Жыл басынан осы уақытқа дейін біз негізінен өндірісті тоқтатқан жоқпыз. Бір ай ішінде біз негізінен 28 күн бойы толық өндірісте боламыз. «
Автокөлік компанияларының, аккумуляторлық компаниялардың және шикізат жеткізушілердің жауаптарына сүйене отырып, негізінен жаңа кезеңде қуат батареяларының тапшылығы бар деп қорытынды жасауға болады. Кейбір автокөлік компаниялары ағымдағы аккумуляторды қамтамасыз ету үшін алдын ала келісімдер жасады. Тығыз аккумулятордың өндірістік қуатының әсері.
Шындығында, қуат батареяларының тапшылығы соңғы жылдары ғана пайда болған жаңа мәселе емес, сондықтан бұл мәселе неге соңғы уақытта көбірек орын алды?
3. Жаңа энергия нарығы күткеннен асып түсті, шикізат бағасы айтарлықтай өсті
Чиптердің тапшылығының себебі сияқты, қуат батареяларының тапшылығы да шарықтап бара жатқан нарықтан бөлінбейді.
Қытай автомобиль қауымдастығының мәліметі бойынша, биылғы жылдың бірінші жартыжылдығында жаңа қуаттағы көліктер мен жолаушылар көлігінің отандық өндірісі өткен жылмен салыстырғанда 200,6 пайызға артып, 1 миллион 215 мың дана болды.
Олардың ішінде 1,149 миллион жаңа көлік жаңа энергетикалық жолаушылар көлігі болды, бұл бір жылмен салыстырғанда 217,3% өсті, оның ішінде 958 000 таза электрлі модельдер, бір жылмен салыстырғанда 255,8% өсім және қосылатын гибридті нұсқасы. 191 000 болды, бұл бір жылмен салыстырғанда 105,8%-ға өсті.
Сонымен қатар, 67 000 жаңа энергетикалық коммерциялық көліктер пайда болды, бұл бір жылмен салыстырғанда 57,6% өсті, оның ішінде таза электрлік коммерциялық көліктердің шығарылымы 65 000, бір жылмен салыстырғанда 64,5% өсті, гибридті көліктер шығарылды. коммерциялық көліктер 10 мыңды құрап, бір жылмен салыстырғанда 49,9%-ға азайды. Осы деректерден, таза электрлік немесе қосылатын гибридтер болсын, биылғы жылы жаңа энергетикалық көліктер нарығы айтарлықтай өскенін және нарықтың жалпы өсуі екі есеге өскенін көру қиын емес.
Қуат батареяларының жағдайын қарастырайық. Биылғы жылдың бірінші жартыжылдығында менің елімдегі қуат аккумуляторының өнімділігі 74,7 ГВт/сағ құрады, бұл бір жылмен салыстырғанда 217,5%-ға өсті. Өсу перспективасынан қуат батареяларының шығысы да айтарлықтай жақсарды, бірақ қуат батареяларының шығуы жеткілікті ме?
Жеңіл автомобильдің қуат аккумуляторының сыйымдылығын 60 кВт/сағ деп алып, қарапайым есеп жүргізейік. Жеңіл автомобильдер үшін аккумуляторға сұраныс: 985000*60кВтсағ=59100000кВтсағ, бұл 59,1ГВт/сағ (дөрекі есептеу, нәтиже тек анықтама үшін).
Қосылатын гибридті модельдің батарея сыйымдылығы негізінен шамамен 20 кВт/сағ. Осыған сүйене отырып, қосылатын гибридті модельдің аккумуляторға сұранысы: 191000*20=3820000кВт/сағ, бұл 3,82 ГВт/сағ.
Таза электрлік коммерциялық көліктердің көлемі үлкенірек, ал аккумулятор сыйымдылығына сұраныс жоғары, ол негізінен 90 кВт сағ немесе 100 кВт сағ жетуі мүмкін. Осы есептеуден коммерциялық көліктер үшін аккумуляторға сұраныс 65000*90кВтсағ=5850000кВтсағ құрайды, бұл 5,85ГВт сағ.
Шамамен есептелетін болсақ, жаңа энергетикалық көліктерге бірінші жартыжылдықта кемінде 68,77 ГВт/сағ қуат батареялары қажет, ал бірінші жартыжылдықта қуат батареяларының шығуы 74,7 ГВт/сағ құрайды. Мәндер арасындағы айырмашылық үлкен емес, бірақ бұл қуат батареяларына тапсырыс берілгенін, бірақ әлі шығарылмағанын ескермейді. Автокөлік үлгілері үшін, егер мәндер қосылса, нәтиже қуат батареяларының шығысынан асып кетуі мүмкін.
Екінші жағынан, қуат аккумуляторы шикізатының үздіксіз бағасының өсуі аккумуляторлық компаниялардың өндірістік мүмкіндіктерін де шектеді. Қоғамдық деректер аккумуляторлық литий карбонатының қазіргі негізгі бағасының 85 000 юань мен 89 000 юань/тонна арасында екенін көрсетеді, бұл жыл басындағы 51 500 юань/тонна бағадан 68,9%-ға жоғары және өткен жылғы 48 000 юаньмен салыстырғанда. юань/тонна. Екі есеге жуық өсті.
Литий гидроксидінің бағасы да жыл басындағы 49 000 юань/тоннадан қазіргі 95 000-97 000 юань/тоннаға дейін көтеріліп, 95,92% өсті. Литий гексафторофосфатының бағасы 2020 жылы ең төменгі 64 мың юань/тоннадан 400 мың юань/тоннаға дейін көтеріліп, бағасы алты еседен астам өсті.
Ping An Securities мәліметтері бойынша, бірінші жартыжылдықта үштік материалдардың бағасы 30%-ға, ал литий темір фосфат материалдарының бағасы 50%-ға қымбаттады.
Басқаша айтқанда, энергетикалық аккумулятор саласындағы қазіргі екі негізгі техникалық бағыт шикізат бағасының өсуіне тап болып отыр. Ningde Times төрағасы Зенг Юцюн акционерлер жиналысында қуат батареялары шикізатының бағасының өсуі туралы айтты. Шикізат бағасының өсуі қуат батареяларының шығуына да айтарлықтай әсер етеді.
Сонымен қатар, қуат аккумуляторы саласындағы өндірістік қуатты арттыру оңай емес. Жаңа қуат аккумулятор зауытын салу үшін шамамен 1,5-2 жыл қажет, сонымен қатар миллиардтаған доллар инвестиция қажет. Қысқа мерзімді перспективада қуаттарды кеңейту шындыққа жанаспайды.
Электрлік аккумулятор өнеркәсібі бұрынғысынша жоғары кедергісі бар сала болып табылады, техникалық шектерге салыстырмалы түрде жоғары талаптар қойылады. Өнімнің үйлесімділігін қамтамасыз ету үшін көптеген автокөлік компаниялары үздік ойыншыларға тапсырыс береді, бұл жоғарыда тұрған бірнеше аккумуляторлық компаниялардың Walked нарығының 80% -дан астамын алуына әкелді. Сәйкесінше, жетекші ойыншылардың өндірістік қуаты да саланың өндірістік қуатын анықтайды.
Қысқа мерзімді перспективада қуат батареяларының тапшылығы әлі де болуы мүмкін, бірақ бақытымызға орай, автомобиль компаниялары мен қуат аккумуляторлары компаниялары қазірдің өзінде шешімдер іздейді.
4. Зауыттарды салып, шахталарға инвестиция салған аккумулятор компаниялары бос отырмайды
Аккумулятор компаниялары үшін өндірістік қуат пен шикізат – тез арада шешілуі керек екі мәселе.
Барлық дерлік аккумуляторлар қазір өндірістік қуаттарын белсенді түрде кеңейтуде. CATL Сычуань мен Цзянсудағы аккумулятор зауытының екі ірі жобасына 42 миллиард юань инвестиция салды. Сычуаньның Йибин қаласына салынған аккумулятор зауыты CATL-дегі ең үлкен аккумулятор зауыттарының біріне айналады.
Сонымен қатар, Ningde Times-те Нинде Челивань литий-ионды аккумуляторды өндіру базасының жобасы, Хусидегі литий-ионды батареяларды кеңейту жобасы және Цинхайдағы аккумулятор зауыты бар. Жоспарға сәйкес, 2025 жылға қарай CATL аккумуляторының жалпы қуаттылығы 450 ГВт/сағ дейін ұлғайтылады.
BYD да өндірістік қуатын арттыруда. Қазіргі уақытта Чунцин зауытының қалақ батареялары өндіріске енгізілді, олардың жылдық өндірістік қуаты шамамен 10 ГВт сағ. BYD сонымен қатар Цинхайда аккумулятор зауытын салды. Сонымен қатар, BYD сонымен қатар Сиань мен Чунцин Лянцзян жаңа ауданында жаңа аккумулятор зауыттарын салуды жоспарлап отыр.
BYD жоспарына сәйкес, 2022 жылға қарай жүздік батареяларды қоса алғанда, жалпы өндірістік қуаттылық 100 ГВт/сағ дейін артады деп күтілуде.
Сонымен қатар, Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery және Honeycomb Energy сияқты кейбір аккумулятор компаниялары да өндірістік қуатты жоспарлауды жеделдетуде. Guoxuan Hi-Tech компаниясы ағымдағы жылдың мамыр-маусым айлары аралығында Цзянси мен Хэфэйде литий батареяларын өндіру жобаларының құрылысына инвестиция салады. Guoxuan Hi-Tech жоспары бойынша екі аккумулятор зауыты да 2022 жылы іске қосылады.
Guoxuan High-Tech компаниясы 2025 жылға қарай аккумулятордың өндірістік қуатын 100 ГВт/сағ дейін арттыруға болады деп болжайды. AVIC литий батареясы осы жылдың мамыр айында Сямэнь, Чэнду және Уханьдағы қуат батареяларын өндіру базалары мен минералды жобаларға инвестициялады және 2025 жылға қарай батарея өндірісінің қуатын 200 ГВт сағ дейін ұлғайтуды жоспарлап отыр.
Осы жылдың сәуір және мамыр айларында Honeycomb Energy сәйкесінше Мааньшан және Нанкин қалаларында қуат батареялары жобаларына қол қойды. Ресми деректерге сәйкес, Honeycomb Energy компаниясының Мааньшандағы аккумулятор зауытының жоспарлы жылдық қуаттылығы 28 ГВт/сағ. Мамыр айында Honeycomb Energy Нанкин Лишуй даму аймағымен келісімге қол қойып, жалпы қуаттылығы 14,6 ГВт/сағ қуат аккумуляторын өндіру базасының құрылысына 5,6 миллиард юань салуды жоспарлап отыр.
Бұған қоса, Honeycomb Energy қазірдің өзінде Чанчжоу зауытының иелігінде және Суининг зауытының құрылысын күшейтуде. Honeycomb Energy жоспарына сәйкес 2025 жылы 200 ГВт/сағ өндірістік қуатқа қол жеткізіледі.
Осы жобалар арқылы аккумуляторлық аккумулятор компаниялары қазіргі уақытта өндірістік қуаттарын қарқынды түрде кеңейтіп жатқанын табу қиын емес. Шамамен есептелгендей, 2025 жылға қарай бұл компаниялардың өндірістік қуаты 1ТВтсағ жетеді. Бұл зауыттардың барлығы өндіріске қосылғаннан кейін қуат батареяларының тапшылығы тиімді түрде жойылады.
Өндіріс қуатын кеңейтумен қатар, аккумулятор компаниялары шикізат саласында да өрістеуде. CATL өткен жылдың соңында аккумуляторлық аккумуляторлар тізбегі компанияларына инвестиция салу үшін 19 миллиард юань жұмсайтынын хабарлады. Осы жылдың мамыр айының соңында Yiwei Lithium Energy және Huayou Cobalt Индонезиядағы латериттік никельді гидрометаллургиялық балқыту жобасына инвестиция салып, компания құрды. Жоспарға сәйкес, бұл жоба жылына шамамен 120 000 тонна никель металын және шамамен 15 000 тонна кобальт металын өндіреді. өнім
Guoxuan Hi-Tech және Yichun Mining Co., Ltd. бірлескен тау-кен компаниясын құрды, ол сонымен қатар литийдің жоғарғы ағынының ресурстарының орналасуын күшейтті.
Кейбір автокөлік компаниялары да өздерінің қуат аккумуляторларын шығара бастады. Volkswagen тобы өзінің стандартты аккумулятор ұяшықтарын жасап, литий темір фосфатты аккумуляторларды, үштік литий батареяларын, жоғары марганецті батареяларды және қатты күйдегі батареяларды қолдануда. Ол 2030 жылға қарай жаһандық құрылысты бастауды жоспарлап отыр. Алты зауыттың өндірістік қуаты 240 ГВт/сағ.
Шетелдік БАҚ Mercedes-Benz өзінің қуат аккумуляторын шығаруды жоспарлап отырғанын хабарлады.
Өздігінен шығарылатын аккумуляторлардан басқа, бұл кезеңде автомобиль компаниялары аккумулятор көздерінің мол болуын қамтамасыз ету және қуат батареяларының жетіспеушілігі мәселесін мүмкіндігінше жеңілдету үшін бірқатар аккумулятор жеткізушілерімен ынтымақтастық орнатты.
5. Қорытынды: Қуат батареясының жетіспеушілігі ұзаққа созылатын шайқас бола ма?
Жоғарыда келтірілген терең тергеу мен талдаудан кейін сұхбаттар мен сауалнамалар және өрескел есептеулер арқылы шынымен де қуат батареяларының белгілі бір тапшылығы бар екенін таба аламыз, бірақ бұл жаңа энергетикалық көліктер саласына толық әсер етпеді. Көптеген автокөлік компанияларында әлі де белгілі бір қорлар бар.
Автокөлік жасауда қуат аккумуляторларының тапшылығының себебі, негізінен, жаңа энергетикалық автомобиль нарығындағы өсумен байланысты. Биылғы жылдың бірінші жартыжылдығында жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда шамамен 200%-ға өсті. Өсу қарқыны өте айқын, бұл аккумуляторлық компанияларға да әкелді. Өндіріс қуатының қысқа мерзімде сұранысты қанағаттандыруы қиын.
Қазіргі уақытта қуат аккумуляторлары мен жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары аккумулятор тапшылығы мәселесін шешу жолдарын қарастыруда. Ең маңызды шара аккумуляторлық кәсіпорындардың өндірістік қуатын кеңейту болып табылады, ал өндірістік қуаттарды кеңейту белгілі бір циклді қажет етеді.
Сондықтан қысқа мерзімді перспективада қуат батареялары тапшы болады, бірақ ұзақ мерзімді перспективада қуат батареясының сыйымдылығы біртіндеп босатылған кезде, қуат батареясының сыйымдылығы сұраныстан асып түсетіні белгісіз және артық жабдықтау жағдайы болуы мүмкін. болашақта. Бұл аккумуляторлық аккумулятор компанияларының өндірістік қуаттарды жылдам кеңейтуінің себебі болуы мүмкін.
Жіберу уақыты: 06 тамыз 2021 ж