2020 жылы Қытайдың жеңіл автокөліктер нарығында барлығы 1,367 миллион жаңа энергетикалық көлік сатылды, бұл бір жылмен салыстырғанда 10,9%-ға өсіп, рекордтық көрсеткішке жетті.
Бір жағынан, тұтынушылардың жаңа энергетикалық көліктерді қабылдауы артып келеді. «2021 McKinsey Automotive Consumer Insights» мәліметтеріне сәйкес, 2017 және 2020 жылдар аралығында жаңа энергия көліктерін сатып алғысы келетін тұтынушылардың үлесі 20%-дан 63%-ға дейін өсті. Бұл құбылыс жоғары табысы бар үй шаруашылықтарында айқынырақ, 90% Жоғарыда аталған тұтынушылар жаңа энергия көліктерін сатып алуға дайын.
Керісінше, Қытайдың жеңіл автокөліктер нарығының сатылымы үш жыл қатарынан төмендеді, ал жаңа энергетикалық көліктер жыл бойы екі таңбалы өсімге қол жеткізіп, жаңа күш ретінде пайда болды.
Дегенмен, жаңа энергетикалық көліктер санының көбеюімен жаңа энергия көліктерін басқаратын адамдар саны артып келеді және апаттар ықтималдығы да артып келеді.
Сатылымдардың ұлғаюы және жазатайым оқиғалардың көбеюі, екеуі бір-бірімен араласып, тұтынушыларға үлкен күмән тудырады: жаңа энергетикалық көліктер шынымен қауіпсіз бе?
Соқтығысудан кейінгі электр қауіпсіздігі Жаңа энергия мен отын арасындағы айырмашылық
Егер жоғары қысымды жетек жүйесі алынып тасталса, жаңа энергетикалық көліктер жанармай көліктерінен айтарлықтай ерекшеленбейді.
Дегенмен, бұл жүйенің болуына байланысты жаңа энергетикалық көліктер дәстүрлі отынмен жұмыс істейтін көліктердің қауіпсіздік технологиялары негізінде қауіпсіздіктің жоғары техникалық талаптарын алға тартты. Соқтығыс болған жағдайда жоғары вольтты жүйе зақымдалуы ықтимал, нәтижесінде жоғары вольтты әсер ету, жоғары вольтты ағып кету, қысқа тұйықталу, аккумулятордың өртенуі және басқа да қауіптер туындайды және жолаушылар екінші дәрежелі жарақат алуы мүмкін. .
Жаңа энергетикалық көліктердің аккумуляторлық қауіпсіздігі туралы сөз болғанда, көптеген адамдар BYD пышақ батареялары туралы ойлайды. Ақыр соңында, акупунктура сынағының қиындығы батареяның қауіпсіздігіне және батареяның отқа төзімділігіне және жолаушылар оңай құтыла алатындығына үлкен сенімділік береді. Маңызды.
Батарея қауіпсіздігі маңызды болғанымен, бұл оның бір ғана аспектісі. Аккумулятордың қызмет ету мерзімін қамтамасыз ету үшін жаңа энергетикалық көліктер батареясының энергия тығыздығы мүмкіндігінше үлкен, бұл әсіресе көлік құралының жоғары вольтты жүйесінің құрылымының ұтымдылығын тексереді.
Макеттің ұтымдылығын қалай түсінуге болады? Мысал ретінде жақында C-IASI бағалауына қатысқан BYD Hanды аламыз. Бұл модель сонымен қатар пышақ батареясымен жабдықталған. Жалпы айтқанда, көбірек батареяларды орналастыру үшін кейбір модельдер батареяны табалдырықпен қосады. BYD Han қабылдаған стратегия үлкен секциялы жоғары беріктік шегі және батареяны қорғау үшін төрт сәуле арқылы батарея жинағы мен табалдырық арасында қауіпсіз кеңістік құру болып табылады.
Жалпы, жаңа энергетикалық көліктердің электр қауіпсіздігі – күрделі жоба. Оның жүйелік сипаттамаларын толығымен қарастыру, ақаулық режимінің мақсатты талдауын жүргізу және өнімнің қауіпсіздігін толық тексеру қажет.
Көлік құралдарының жаңа энергетикалық қауіпсіздігі жанармай көліктерінің қауіпсіздік технологиясынан туындады
Электр қауіпсіздігі мәселесін шешкеннен кейін бұл жаңа энергетикалық көлік бензин көлігіне айналады.
C-IASI бағалауына сәйкес, BYD Han EV (Configuration|Inquiry) жолаушылар қауіпсіздігі индексінің, көліктен тыс жаяу жүргіншілер қауіпсіздігі индексінің және көлік құралдарының қосалқы қауіпсіздік индексінің үш негізгі индексінде тамаша (G) көрсеткішке қол жеткізді.
Ең қиын 25% офсеттік соқтығысу кезінде BYD Han өз денесін пайдаланды, дененің алдыңғы бөлігі энергияны толығымен сіңіреді және A, B, C тіректері, есік беткейлері және бүйірлік элементтер сияқты 47 негізгі бөлік ультрадан жасалған. -берікті болат және ыстық пішінделген. Салмағы 97 кг болатын болат материал бір-біріне жеткілікті тірек болып табылады. Бір жағынан, соқтығыстың баяулауы жолаушыларға келтірілген зиянды азайту үшін бақыланады; екінші жағынан, қатты дене жолаушылар салонының тұтастығын жақсырақ сақтайды және кіру мөлшерін бақылауға болады.
Жалған жарақаттар тұрғысынан BYD Han-ның шектеу жүйесі толығымен жұмыс істейді. Алдыңғы қауіпсіздік жастықтары мен бүйірлік қауіпсіздік жастықтары тиімді ашылған, ал ашылғаннан кейін қамту жеткілікті. Соқтығыс кезінде пайда болатын күшті азайту үшін екеуі бір-бірімен ынтымақтасады.
Айта кету керек, C-IASI сынаған модельдер ең төменгі жабдықталған, ал BYD стандартты түрде ең төменгі жабдықталған 11 қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған, оның ішінде алдыңғы және артқы бүйірлік қауіпсіздік жастықтары, артқы бүйірлік қауіпсіздік жастықтары және негізгі жүргізушінің тізе жастықтары. Бұл конфигурациялар қауіпсіздікті жақсартты, біз бағалау нәтижелерінен көрдік.
Сонымен, BYD Han қабылдаған бұл стратегиялар жаңа энергетикалық көліктерге ғана тән бе?
Менің ойымша, жауап жоқ. Шын мәнінде, жаңа энергетикалық көліктердің қауіпсіздігі жанармай көліктерінен туады. Электрлік көліктердің соқтығысуы қауіпсіздігін әзірлеу және жобалау өте күрделі жүйелі жоба. Жаңа энергетикалық көліктер жасауы керек нәрсе - көлік құралдарының соқтығысуы қауіпсіздігін дәстүрлі дамыту негізінде жаңа белсенді және пассивті қауіпсіздік жобаларын жүзеге асыру. Жоғары вольтты жүйе қауіпсіздігінің жаңа мәселесін шешу қажеттілігіне қарамастан, жаңа энергетикалық көліктердің қауіпсіздігі ғасырлар бойы автокөлік қауіпсіздігі технологиясын дамытудың ірге тасында тұрғаны сөзсіз.
Жаңа көлік құралы ретінде жаңа энергетикалық көліктер олардың қабылдануы артып келе жатқанда қауіпсіздікке назар аударуы керек. Белгілі бір дәрежеде бұл да олардың одан әрі дамуының қозғаушы күші болып табылады.
Жаңа энергетикалық көліктер қауіпсіздік тұрғысынан жанармаймен жүретін көліктерден шынымен де төмен ме?
Әрине жоқ. Кез келген жаңа нәрсенің пайда болуының өзіндік даму процесі бар және осы даму процесінде біз жаңа энергетикалық көліктердің көрнекті аспектілерін көрдік.
C-IASI бағалауында жолаушылардың қауіпсіздігі индексінің, жаяу жүргіншілер қауіпсіздігінің индексінің және көлік құралдарының қосалқы қауіпсіздік индексінің үш негізгі индексінің барлығы жақсы жанармаймен жүретін көліктер 77,8%, ал жаңа энергетикалық көліктер 80% құрады.
Ескі және жаңа нәрселер өзгере бастағанда, әрқашан күмәнді дауыстар болады. Дәл осындай жағдай жанармай көліктері мен жаңа энергетикалық көліктерге де қатысты. Дегенмен, бүкіл саланың алға жылжуы - күмәндану жағдайында өзін дәлелдеу және ақыр соңында тұтынушыларды сендіру. C-IASI шығарған нәтижелерге қарағанда, жаңа энергетикалық көліктердің қауіпсіздігі жанармаймен жүретін көліктерге қарағанда төмен емес екенін анықтауға болады. BYD Han ұсынған жаңа энергетикалық көліктер жаңа энергетикалық көліктердің қауіпсіздігін растау үшін өздерінің «қатты күшін» пайдаланды.
54мл
Жіберу уақыты: 24 маусым-2021 ж