Өткен жылдың төртінші тоқсанында чип дағдарысы басталғаннан бері жаһандық автоөнеркәсіптің «негізгі тапшылығы» жалғасуда.Көптеген автокөлік компаниялары өндірістік қуаттарын күшейтіп, өндірісті қысқарту немесе кейбір үлгілердің өндірісін тоқтату арқылы қиындықтарды жеңді.
Дегенмен, вирустық мутация қайталанатын эпидемияларды тудырды.Қызметкерлердің қауіпсіздігін қорғау үшін көптеген чип зауыттары тек төмен жүктемеде өндіре алады немесе тіпті өндірісті тоқтата алады.Сондықтан чиптердің тапшылығы одан әрі күшейді.Шілдедегі жеткізу мерзімі әдеттегі 6-9 аптадан қазіргіге дейін айтарлықтай ұзартылды.26,5 апта.Қазіргі уақытта автомобиль компанияларының көпшілігінің чиптік қорлары түбегейлі аяқталды және олар қыркүйек айындағы өндіріс жоспарларын ғана күрт қысқарта алады.Мысалы, Toyota-ның қыркүйек айындағы өндіріс жоспары 900 мыңнан 500 мыңға дейін, яғни 40%-ға дейін қысқарды.
Ішкі автокөлік нарығы да айтарлықтай зардап шекті.Жақында Қытайдағы Bosch басшыларының сәтсіздікте кешірім сұрауға дәрменсіздігі және көптеген Audi үлгілерінің тоқтатылуы туралы қауесет отандық автокөлік компанияларындағы «негізгі тапшылық» жағдайын тағы да бірінші орынға шығарды.Қытай автонарығы үшін «ядролардың жетіспеушілігі» модельдерді жеткізу уақытының ұзаруына әсер етіп қана қоймайды, сонымен қатар тұтынушылардың үлгі таңдауы мен уақытына да өзгерістер әкелуі мүмкін.
Автокөлік чиптерін «жерді жылжыту» қиын
Автокөлік компаниялары үшін өнімнің өзінің беріктігіне емес, белгілі бір бөлшектердің тапшылығына байланысты сатылымның күрт төмендеуіне себеп болғысы келмейді, ал өзгертуге болмайтын чип тапшылығының қазіргі жағдайы автокөлік компанияларын одан сайын депрессияға түсіреді.
Автомобильдердегі электронды басқару компоненттерінің көбеюімен автомобильдегі чиптердің санына сұраныс күрт өсті.Қазіргі уақытта жеңіл автокөлік әдетте әртүрлі сипаттамалардағы 1500-1700 чиптермен жабдықталған.Маңызды жерлердегі чиптердің болмауы көліктің қалыпты және қауіпсіз жүруіне кедергі жасайды.
Көптеген отандық желі қолданушылары неге отандық эпидемияға қарсы жағдай соншалықты жақсы бақыланады, неге чип өндірісін елде орналастыру мүмкін емес?Шын мәнінде, бұл қысқа мерзімде қол жеткізу қиын, және бұл техникалық тар жол емес.Автомобиль чиптері өндіріс процесіне жоғары талаптар қоймайды, бірақ қатаң жұмыс ортасына және қызмет ету мерзіміне қойылатын жоғары талаптарға байланысты автомобиль чиптері жоғары тұрақтылық пен тұрақтылықты қажет етеді.
Қазіргі уақытта Қытайда чип шығаратын компаниялар да бар, бірақ OEM чипті алдын ала сынау және сертификаттау процесі өте қиын және көп уақытты алады.Қалыпты жағдайда, чип жеткізушілерін бастапқы іріктеуден кейін автомобиль компаниялары оларды ауыстыру туралы бастама көтермейді.Сондықтан автокөлік компанияларына қысқа мерзімде жаңа чип жеткізушілерін енгізу қиын.
Екінші жағынан, чиптерді өндіру процесі дизайн, өндіріс және орау сияқты бірнеше сілтемелерді қамтиды, сондықтан көптеген компанияларда еңбек бөлінісі және ынтымақтастық бар.Қаптама сияқты төмен технологиялық байланыстар негізінен еңбек шығындары төмен елдер мен аймақтарда орналасқан.Сондай-ақ, чип компанияларының тек эпидемия үшін зауыттарды көшіріп, салуы шындыққа сәйкес келмейді.
Қазіргі уақытта нарықта «сканирлеуге арналған чип дақтары жоқ», сондықтан чип тапшылығы проблемасына тап болғанда, сала күте алады.Цуй Донгшу, жолаушылар көлігі нарығы туралы ақпарат қауымдастығының бас хатшысы: «Чип тапшылығы жағдайында тым қобалжудың қажеті жоқ.Мен төртінші тоқсанда нарықтағы ұсыныс айтарлықтай жақсарады деп ойлаймын».
Дегенмен, автомобиль чиптері келесі жылы күтілетін бұрынғы жеткізілім деңгейіне толығымен қалпына келтірілді.Ауырсынудан зардап шегетін автокөлік компаниялары чиптерді «жинақтауды» бастайды, бұл чиптер нарығының жетіспеушілік мерзімін қиындатады.
Тұтынушылар «ақша ұстау» және басқа мүмкіндіктер
Қытай автомобильдер қауымдастығының статистикасына сәйкес, ағымдағы жылдың наурыз айынан бастап отандық жеңіл автокөліктер сатылымы төрт ай қатарынан төмендеді және «негізгі тапшылық» мұның маңызды себептерінің бірі болып табылады.Белгілі бір автокөлік компанияларының сату деректеріне қарағанда, бірлескен автокөлік компаниялары қытайлық автокөлік компанияларына қарағанда көбірек зардап шегеді, ал импорттық модельдер отандық модельдерге қарағанда көбірек зардап шегеді.
Өнеркәсіп чиптердің тапшылығы тамыз айында Қытайда 900 000-ға жуық көліктің өндірісін шектейді деп болжайды.Көптеген автокөлік компанияларында әртүрлі ыстық сатылатын модельдерге тапсырыстардың айтарлықтай артта қалуы бар, ал кейбір автодилерлер тіпті шоу-көліктерді сатқан.Ұзақ уақыт күткен тұтынушыларды қалай тыныштандыру және тапсырыстардың артта қалуын мүмкіндігінше тезірек шешу бүгінгі таңда көптеген автокөлік компанияларының бас ауруы болып табылады.
Сонымен қатар, бір-бірімен байланысқан автомобиль өнеркәсібінің тізбегі «өзектің болмауына» байланысты салада бірқатар көбелек әсерлерін тудырды.Қазіргі уақытта көптеген модельдердің жеңілдік мөлшерлемесі «кішірейді», ал кейбір модельдердің жеңілдік сомасы жыл басымен салыстырғанда 10 000 юаньға қысқарды.Сонымен қатар, қабылдау циклі ұзағырақ болды, тіпті бірнеше айға дейін.Сондықтан, көлік сатып алуға асықпайтын тұтынушылар көлік сатып алу жоспарын кейінге қалдырды, бұл да маусымаралық кезеңдегі бұдан да баяу жағдайды ушықтырды.
Туристік қызмет федерациясының деректеріне сәйкес, тамыз айының соңғы екі аптасында ірі өндірушілердің бірінші және екінші жексенбілеріндегі бөлшек саудасы өткен жылғы сәйкесінше -6,9% және -31,2% болды, ал жиынтық төмендеу болды. 20,3 пайызды құрады.Алдын ала болжам бойынша, осы айда тар жолаушылар көлігінің бөлшек сауда нарығы шамамен 1,550 миллион бірлік болады, бұл шілдедегі деректерден сәл жақсырақ.Жаңа автокөліктерді жеткізу циклінің ұзаруына байланысты бұл отандық екінші қолдар нарығындағы транзакциялар көлемінің жақында өсуіне де әсер етті.Алдағы «Алтын тоғыз күміс ондық» сатылымының ең жоғары маусымы үшін жаңа көліктердің жеткіліксіз жеткізілімі бұрынғы қарқынын жоғалтуы әбден мүмкін.
Автокөлік компаниялары арасындағы «негізгі тапшылық» дәрежесінің үлкен айырмашылығына байланысты үлкен қорлары бар автокөлік компаниялары нарықтағы үлесті басып алу мүмкіндігін пайдаланады.Соңғы бірнеше айда қытайлық брендтер мен электр көліктерінің нарықтағы үлесі айтарлықтай өсті, бұл ішінара чиптерді жеткізу сенімдірек болғандықтан.
Сонымен қатар, бренді әлсіз кейбір автокөлік компаниялары бұл мүмкіндікті жаңа көліктерді тезірек жеткізу және үлкен жеңілдіктер арқылы жақында автокөлік сатып алу қажеттілігі бар тұтынушылардың назарын және әрекетін тарту үшін пайдалана алады.
Жіберу уақыты: 23 тамыз 2021 ж