Жақында FAW Mazda өзінің соңғы Weibo нұсқасын шығарды.Бұл Қытайда болашақта «Чанган Мазда» ғана болады, ал «FAW Mazda» тарихтың ұзақ өзенінде жоғалады дегенді білдіреді.Mazda Automobile компаниясының Қытайдағы қайта құрылымдау келісіміне сәйкес, China FAW Changan Mazda-ға капиталдық жарналар енгізу үшін FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (бұдан әрі «FAW Mazda» деп аталатын) компаниясындағы 60% үлестік инвестициясын пайдаланады.Капиталдың ұлғаюы аяқталғаннан кейін Changan Mazda ол үш тарап бірлесіп қаржыландыратын бірлескен кәсіпорынға ауыстырылады.Үш тараптың инвестиция коэффициенті (Чанган Автомобиль) 47,5%, (Mazda) 47,5% және (Қытай FAW) 5%.
Болашақта (жаңа) Changan Mazda Changan Mazda мен Mazda-ның байланысты кәсіптерін мұраға алады.Сонымен бірге, FAW Mazda Mazda және (жаңа) Changan Mazda бірлесіп қаржыландыратын бірлескен кәсіпорынға ауысады және Mazda маркалы көліктердің тиісті бизнесін жалғастырады.Менің ойымша, бұл Mazda үшін өте жақсы нәтиже.Жапондық отандасы Сузукимен салыстырғанда, кем дегенде Mazda бренді Қытай нарығынан толықтай бас тартқан жоқ.
[1] Mazda кішкентай, бірақ әдемі бренд пе?
Mazda туралы айтатын болсақ, бұл бренд бізге кішкентай, бірақ әдемі автомобиль бренді туралы әсер береді.Ал, Mazda бұл ғажайып бренд, тұлғаның бренді сияқты әсер қалдырады.Басқа автомобиль брендтері шағын көлемді турбокомпрессорлы қозғалтқыштарды пайдаланған кезде, Mazda атмосфералық қозғалтқыштарды пайдалануды талап етеді.Басқа брендтер жаңа энергияға қарай дамып жатқанда, Mazda да қатты алаңдамайды.Әзірге жаңа энергетикалық көліктерді дамыту жоспары жоқ.Бұл ғана емес, Mazda әрқашан «айналмалы қозғалтқышты» жасауды талап етті, бірақ соңында айналмалы қозғалтқыш үлгісі сәтті болмағанын бәрі біледі.Сондықтан Мазданың адамдарға беретін әсері әрқашан тауашалар мен мавериктер болды.
Бірақ сіз Мазда өскісі келмейді дейсіз бе?Әрине жоқ.Қазіргі автоөнеркәсіпте тек қана үлкен ауқымды рентабельділік жоғары болуы мүмкін, ал шағын брендтер өз бетінше дами алмайды.Тәуекелдерге қарсы тұру қабілеті өте төмен және оны ірі автокомпаниялар біріктіру немесе сатып алу оңай.
Оның үстіне Mazda Қытайдағы FAW Mazda және Changan Mazda деген екі бірлескен кәсіпорынмен бренд болған.Сонда Мазда өскісі келмесе, неге оның екі бірлескен кәсіпорны бар?Әрине, бірлескен кәсіпорын брендтерінің тарихын бір сөйлеммен анық айту қиын.Бірақ соңғы талдауда Mazda армансыз бренд емес.Мен де күшейіп, үлкенірек болғым келді, бірақ ол сәтсіз болды.Бүгінгі кішкентай және әдемі әсер - Мазданың бастапқы ниеті емес, «кіші және әдемі болу!
[2] Неліктен Mazda Қытайда Toyota және Honda сияқты дамымаған?
Жапондық автомобильдер Қытай нарығында әрқашан жақсы беделге ие болды, сондықтан Mazda-ның Қытай нарығында дамуы жақсы туа біткен жағдайларға ие, кем дегенде американдық автомобильдер мен француз автомобильдеріне қарағанда жақсы.Оның үстіне Тойота мен Хонда Қытай нарығында жақсы дамыды, неге Мазда дамымай қалды.
Шындығында, шындық өте қарапайым, бірақ Қытай нарығында жақсы дамыған барлық автомобиль брендтері бір нәрсені жақсы істейді, ол Қытай нарығына үлгілерді әзірлеу.Мысалы, Фольксвагеннің Lavida, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Олардың барлығы тек Қытайда беріледі.Тойотаның арнайы үлгілері көп болмаса да, Toyota компаниясының адамдарға ұнайтын көліктер жасау концепциясы әрқашан болған.Әзірге сатылым көлемі әлі де Camry және Corolla Шын мәнінде, Toyota сонымен қатар әртүрлі нарықтарға арналған автомобильдерді дамытудың үлгісі болып табылады.Highlander, Senna және Sequoia - барлығы арнайы көліктер.Бұрын Mazda әрқашан тауашалық өнім стратегиясын ұстанды және әрқашан спорттық бақылаудың сипаттамаларын ұстанды.Шындығында, Қытай нарығы алғашқы күндері әлі де танымал болу кезеңінде болған кезде, пайдаланушылар тек берік отбасылық автокөлікті сатып алғысы келді.Mazda өнімінің позициясы нарыққа қатысты екені анық.Сұраныс сәйкес келмейді.Mazda 6-дан кейін Mazda Ruiyi де, Mazda Atez де ерекше қызық үлгіге айналған жоқ.Сату көлемі жақсы Mazda 3 Angkesaila-ға келетін болсақ, пайдаланушылар оны спорттық көлік деп санамай, кәдімгі отбасылық көлік ретінде сатып алды.Сондықтан, Mazda-ның Қытайда дамымағанының бірінші себебі - ол ешқашан қытайлық қолданушылардың қажеттіліктерін ескермеген.
Екіншіден, Қытай нарығына ерекше қолайлы үлгі жоқ болса, өнім сапасы жақсы болса, пайдаланушының аузынан шыққан бренд жоғалып кетпейді.Ал Мазда тіпті сапаны да бақыламаған.2019 жылдан 2020 жылға дейін пайдаланушылар Mazda Atez әдеттен тыс шу мәселесін дәйекті түрде көрсетті.Менің ойымша, бұл FAW Mazda-ны талқандаудың соңғы тамшысы.«Financial State Weekly» автокөлік сапасының кешенді желісінің, автокөліктерге шағымдар желісінің және басқа платформалардың алдын ала статистикасына сәйкес, 2020 жылы Atez-тен түскен шағымдардың саны 1493-ке жетеді. 2020 жылы орташа өлшемді автокөлік рейтингте тұр. шағымдар тізімінің басында.Шағымның себебі бір сөздік дыбыста шоғырланған: шанақтың қалыпты емес дыбысы, орталық консольдің қалыпты емес дыбысы, люктің қалыпты емес дыбысы, кузов аксессуарларының және электр құрылғыларының қалыпты емес дыбысы ...
Кейбір көлік иелері БАҚ-қа Atez автокөлік иелерінің құқықтарын қорғауды бастағаннан кейін дилерлермен және өндірушілермен бірнеше рет келіссөздер жүргізгенін, бірақ дилерлер мен өндірушілер бір-бірін бұзып, белгісіз уақытқа кешіктіргенін айтты.Мәселе ешқашан шешілген жоқ.
Қоғамдық пікірдің қысымымен өткен жылдың шілде айында өндіруші 2020 жылы кейбір Atez пайдаланушылары хабарлаған қалыптан тыс шу үшін жауапты болатынын және пайдаланушылардың құқықтарын қорғаудың ұлттық үш кепілдігін қатаң сақтайтынын көрсететін ресми мәлімдеме жасады.
Айта кету керек, бұл жазбада қалыпты емес шуды «қарғыс» ету туралы айтылмайды, тек оны стандартты жөндеу процесіне сәйкес жөндеу керек, бірақ сонымен бірге «қайталануы мүмкін» деп мойындайды.Кейбір көлік иелері де ақаулы көлікті нұсқаулыққа сәйкес тексеріп, жөндегеннен кейін бірнеше күннен кейін қалыпсыз шудың қайта пайда болғанын хабарлады.
Сондықтан сапа мәселесі де пайдаланушыларды Mazda брендіне деген сенімді жоғалтады.
[3] Болашаққа қарап, Чанган Мазда тағы не біледі?
Айтуларынша, Mazda-да технология бар, бірақ Mazda-ның өзі бүгінде Қытай нарығындағы ең көп сатылатын модель әлі де 2,0 литрлік табиғи атмосфералық төмен профильді модельмен жабдықталған деп күтпеген деп есептеледі.Жаһандық электрлендіру толқынында іштен жанатын қозғалтқыштарды зерттеу және дамыту әлі де назарда, әрине, оның ішінде жанкүйерлер ойлайтын айналмалы қозғалтқыштар.Дегенмен, сығымдалған тұтану қозғалтқышы күткендей дәмсіз тізімнен шығарылғаннан кейін, Mazda да таза электрлік модельдер туралы ойлана бастады.
CX-30 EV, Mazda қытай нарығында шығарған алғашқы таза электрлі моделі, NEDC диапазоны 450 километрді құрайды.Дегенмен, аккумуляторлық жинақтың қосылуына байланысты бастапқы тегіс және үйлесімді CX-30 корпусы кенеттен көп көтерілді., Бұл өте келісілмеген сияқты, бұл өте келісілмеген, дәмсіз дизайн деп айтуға болады, бұл жаңа энергия үшін жаңа энергия үлгісі.Мұндай модельдер Қытай нарығында бәсекеге қабілетті емес екені анық.
[Қорытынды] Солтүстік және Оңтүстік Мазданың қосылуы - бұл өз-өзіне көмектесу әрекеті және біріктіру Мазданың қиын жағдайын шеше алмайды
Статистикаға сәйкес, 2017 жылдан 2020 жылға дейін Mazda-ның Қытайдағы сатылымы төмендеуін жалғастырды, ал Changan Mazda мен FAW Mazda да оптимистік емес.2017 жылдан 2020 жылға дейін FAW Mazda сатылымы сәйкесінше 126 000, 108 000, 91 400 және 77 900 болды.Changan Mazda-ның жылдық сатылымы сәйкесінше 192 000, 163 300, 136 300 және 137 300 болды..
Бұрын біз Mazda туралы айтқанымызда, оның сыртқы түрі, қарапайым дизайны, берік былғары және төмен жанармай шығыны болды.Бірақ бұл қасиеттерге қазір дерлік кез келген тәуелсіз бренд жетеді.Және бұл Mazda-дан жақсы, тіпті өз бренді көрсететін технология Mazda-дан да күшті.Жеке брендтер қытайлық пайдаланушыларды Mazda-дан жақсы біледі.Ұзақ мерзімді перспективада Mazda пайдаланушылар тастап кеткен брендке айналды.Солтүстік және Оңтүстік Мазданың қосылуы - бұл өз-өзіне көмектесу әрекеті, бірақ біріктірілген Чанган Мазданың жақсы дамитынына кім кепіл?
Жіберу уақыты: 01.09.2021 ж