2021 жылдың екінші жартысында кейбір автомобиль компаниялары 2022 жылы чип тапшылығы проблемасы жақсаратынын атап өтті, бірақ OEM-лер сатып алуды және бір-бірімен ойын менталитетін арттырды, сонымен қатар жетілген автомобильдік чип өндіру қуатын жеткізумен бірге. Кәсіпорындар әлі де өндірістік қуаттарды кеңейту сатысында, ал қазіргі әлемдік нарық әлі де өзектердің жетіспеушілігінен айтарлықтай зардап шегуде.
Сонымен қатар, автомобиль өнеркәсібінің электрлендіру мен интеллектке қарай жылдам өзгеруімен чиптерді жеткізудің өнеркәсіптік тізбегі де күрт өзгерістерге ұшырайды.
1. Өзек жеткіліксіздігі кезіндегі MCU ауырсынуы
Енді 2020 жылдың соңында басталған ядролардың тапшылығына көз жүгіртсек, бұл індет, сөзсіз, автомобиль чиптеріне сұраныс пен ұсыныс арасындағы теңгерімсіздіктің негізгі себебі болып табылады.Жаһандық MCU (микроконтроллер) микросхемаларының қолданбалы құрылымын өрескел талдау көрсеткендей, 2019 жылдан 2020 жылға дейін автомобиль электроникасының қосымшаларында MCU-ның таралуы төменгі қосымшалар нарығының 33% алады, бірақ қашықтағы онлайн кеңсемен салыстырғанда жоғары ағынға дейін чип дизайнерлері алаңдаушылық білдірді, чип құю зауыттары мен орау және сынақ компаниялары эпидемияны тоқтату сияқты мәселелерден қатты зардап шекті.
2020 жылы еңбекті көп қажет ететін салаларға жататын чип шығаратын зауыттар күрделі жұмыс күші тапшылығынан және нашар капитал айналымынан зардап шегеді. Жоғарғы чип дизайны автомобиль компанияларының қажеттіліктеріне айналдырылғаннан кейін, ол өндірісті толық жоспарлауды қиындата алмады. чиптер толық қуатқа жеткізілуі үшін.Автозауыттың қолында көліктің өндірістік қуаты жеткіліксіздігі жағдайы пайда болады.
Өткен жылдың тамыз айында Малайзияның Муар қаласындағы STMicroelectronics компаниясының Муар зауыты жаңа тәж індетінің әсерінен кейбір зауыттарды жабуға мәжбүр болды және жұмыстың тоқтауы тікелей Bosch ESP/IPB, VCU, TCU және басқа жүйелер ұзақ уақыт бойы үзіліс жағдайында.
Сонымен қатар, 2021 жылы жер сілкінісі мен өрт сияқты ілеспе табиғи апаттар да кейбір өндірушілердің қысқа мерзімде өнім шығара алмауына себеп болады.Өткен жылдың ақпан айында жер сілкінісі әлемдегі ірі чип жеткізушілерінің бірі жапондық Renesas Electronics компаниясына қатты зақым келтірді.
Автокөлік компанияларының көлік ішіндегі чиптерге деген сұранысын дұрыс бағаламауы, сонымен қатар жоғарыдағы зауыттар материалдардың құнына кепілдік беру үшін көлік ішіндегі чиптердің өндірістік қуатын тұтынушы чиптеріне айналдырды, нәтижесінде MCU және Автомобиль чиптері мен негізгі электрондық өнімдер арасындағы ең жоғары сәйкес келетін ТМД елдері.(CMOS кескін сенсоры) айтарлықтай жетіспейді.
Техникалық тұрғыдан алғанда, дәстүрлі автомобильдік жартылай өткізгіш құрылғылардың кем дегенде 40 түрі бар және пайдаланылатын велосипедтердің жалпы саны 500-600 құрайды, олар негізінен MCU, қуат жартылай өткізгіштері (IGBT, MOSFET және т.б.), сенсорлар және әртүрлі. аналогтық құрылғылар.Автономды көліктер сонымен қатар ADAS қосалқы чиптері, ТМД, AI процессорлары, лидарлар, миллиметрлік толқынды радарлар және MEMS сияқты өнімдер сериясы пайдаланылады.
Көлік құралдарына сұраныстың санына сәйкес, бұл негізгі тапшылық дағдарысында ең көп зардап шеккен дәстүрлі автокөлікке 70-тен астам MCU чиптері қажет, ал автомобиль MCU - ESP (электрондық тұрақтылық бағдарламасы жүйесі) және ECU (көлік құралының негізгі басқару чипінің негізгі компоненттері). ).Ұлы қабырғаның өткен жылдан бері бірнеше рет берген Haval H6 төмендеуінің негізгі себебін мысалға ала отырып, Ұлы Уолл көптеген айлардағы H6 сатылымының айтарлықтай төмендеуі ол пайдаланған Bosch ESP жеткіліксіз жеткізіліміне байланысты екенін айтты.Бұрын танымал Euler Black Cat және White Cat сонымен қатар осы жылдың наурыз айында ESP жеткізілімін қысқарту және чип бағасының өсуі сияқты мәселелерге байланысты өндірісті уақытша тоқтату туралы хабарлады.
Өкінішке орай, авточип зауыттары 2021 жылы вафельді өндірудің жаңа желілерін салып, іске қосуда және өндірістік қуатты арттыру және болашақта авточиптерді ескі өндіріс желісіне және жаңа 12 дюймдік өндіріс желісіне ауыстыруға тырысады. ауқымды үнемдеу, Дегенмен, жартылай өткізгіш жабдықты жеткізу циклі көбінесе жарты жылдан асады.Сонымен қатар, өндіріс желісін реттеуге, өнімді тексеруге және өндірістік қуатты жақсартуға көп уақыт қажет, бұл жаңа өндірістік қуаттылықтың 2023-2024 жылдары тиімді болуы мүмкін..
Айта кету керек, қысым ұзақ уақытқа созылғанымен, автокөлік компаниялары нарыққа әлі де оптимистік көзқараста.Ал жаңа чип өндіру қуаты болашақта қазіргі ең үлкен чип өндірісі дағдарысын шешуге арналған.
2. Электр барлауындағы жаңа ұрыс алаңы
Дегенмен, автомобиль өнеркәсібі үшін ағымдағы чип дағдарысын шешу тек ағымдағы нарықтағы сұраныс пен ұсыныс асимметриясының шұғыл қажеттілігін шеше алады.Электрлік және интеллектуалды өнеркәсіптердің трансформациясы жағдайында автомобиль чиптерін жеткізу қысымы болашақта тек экспоненциалды түрде артады.
Автокөлік құралдарын электрлендірілген өнімдерді кешенді басқаруға сұраныстың артуы және FOTA жаңарту және автоматты жүргізу кезінде жаңа энергетикалық көліктерге арналған чиптер саны жанармаймен жүретін көліктер дәуіріндегі 500-600-ден 1000-нан 1200-ге дейін жаңартылды.Түр саны да 40-тан 150-ге дейін өсті.
Автокөлік өнеркәсібінің кейбір сарапшылары жоғары деңгейлі ақылды электр көліктері саласында болашақта бір көліктік чиптердің саны бірнеше есе артып, 3000 данадан асатынын, ал автомобиль жартылай өткізгіштерінің материалды құнындағы үлесін айтты. бүкіл көлік 2019 жылғы 4%-дан 2025 жылы 12%-ға дейін өседі. 2030 жылға қарай 20%-ға дейін артуы мүмкін. Бұл электр интеллект дәуірінде көліктерге арналған чиптерге сұраныстың артып келе жатқанын ғана білдірмейді, сонымен қатар ол сонымен бірге көліктерге қажетті чиптердің техникалық қиындығы мен құнының жылдам өсуін көрсетеді.
Жанармаймен жүретін көліктерге арналған чиптердің 70%-ы 40-45 нм және 25%-ы 45 нм-ден жоғары төмен спецификациялы чиптер болатын дәстүрлі OEM-лерден айырмашылығы, нарықтағы негізгі және жоғары деңгейлі электр машиналары үшін 40-45 нм процесіндегі чиптердің үлесі бар. 25%-ға дейін төмендеді.45%, ал 45 нм процесстен жоғары микросхемалардың үлесі тек 5% құрайды.Техникалық тұрғыдан алғанда, 40 нм төмен жетілген жоғары технологиялық чиптер және одан да жетілдірілген 10 нм және 7 нм технологиялық чиптер, сөзсіз, автомобиль өнеркәсібінің жаңа дәуіріндегі жаңа бәсекелестік аймақтары болып табылады.
2019 жылы Hushan Capital жариялаған сауалнама есебіне сәйкес, бүкіл көліктегі қуатты жартылай өткізгіштердің үлесі жанармаймен жүретін көліктер дәуіріндегі 21% -дан 55% -ға дейін тез өсті, ал MCU чиптері 23% -дан 11% -ға дейін төмендеді.
Дегенмен, әртүрлі өндірушілер ашатын кеңейтілген чип өндірісінің қуаты әлі де көбінесе қозғалтқышты/шассиді/шанақты басқаруға жауапты дәстүрлі MCU чиптерімен шектеледі.
Электрлік интеллектуалды көліктер үшін автономды жүргізуді қабылдауға және біріктіруге жауапты AI чиптері;қуатты түрлендіруге жауапты IGBT (оқшауланған қақпалы қос транзистор) сияқты қуат модульдері;Автономды радарларды бақылауға арналған сенсорлық чиптер сұранысты айтарлықтай арттырды.Бұл келесі кезеңде автокөлік компаниялары кездесетін «негізгі жетіспеушілік» проблемаларының жаңа раундына айналуы мүмкін.
Дегенмен, жаңа кезеңде автокөлік компанияларына сыртқы факторлар кедергі келтіретін өндірістік қуат мәселесі емес, техникалық жағынан шектелген чиптің «жабысып қалған мойны» кедергі болуы мүмкін.
Мысал ретінде интеллект әкелген AI чиптеріне сұранысты алатын болсақ, автономды жүргізу бағдарламалық құралының есептеу көлемі екі таңбалы TOPS (секундына триллион операциялар) деңгейіне жетті және дәстүрлі автомобиль MCU-ларының есептеу қуаты есептеу талаптарына әрең жауап береді. автономды көліктер.GPU, FPGA және ASIC сияқты AI чиптері автомобиль нарығына енді.
Өткен жылдың бірінші жартысында Horizon өзінің үшінші буындағы көлік өнімі, Journey 5 сериялы чиптері ресми түрде шығарылғанын ресми түрде жариялады.Ресми деректерге сәйкес, Journey 5 сериялы чиптерінің есептеу қуаты 96TOPS, қуат тұтынуы 20 Вт және энергия тиімділігі коэффициенті 4,8TOPS/W..2019 жылы Tesla шығарған FSD (толық автономды жүргізу функциясы) чипінің 16 нм технологиялық технологиясымен салыстырғанда есептеу қуаты 72TOPS, қуат тұтынуы 36Вт және энергия тиімділігі 2TOPS/Вт болатын бір чиптің параметрлері бар. айтарлықтай жетілдірілді.Бұл жетістік сонымен қатар SAIC, BYD, Great Wall Motor, Chery және Ideal сияқты көптеген автокөлік компанияларының ықыласы мен ынтымақтастығына ие болды.
Интеллект арқылы саланың инволюциясы өте жылдам болды.Tesla FSD-ден бастап, AI негізгі басқару чиптерін әзірлеу Pandora қорабын ашу сияқты.Journey 5-тен кейін көп ұзамай NVIDIA бір чипті болатын Orin чипін тез шығарды.Есептеу қуаты 254TOPS дейін өсті.Техникалық резервтерге келетін болсақ, Nvidia тіпті өткен жылы халық үшін 1000TOPS-ке дейінгі бір есептеу қуаты бар Atlan SoC чипін алдын ала қарастырды.Қазіргі уақытта NVIDIA автомобильдің негізгі басқару чиптерінің GPU нарығында жыл бойы 70% нарық үлесін сақтай отырып, монополиялық позицияны берік ұстанады.
Автомобиль өнеркәсібіне ұялы телефон алыбы Huawei кірісі автомобиль чиптері өнеркәсібінде бәсекелестік толқындарын тудырғанымен, сыртқы факторлардың араласуымен Huawei 7 нм процессорлық процессорды жобалауда бай тәжірибеге ие екені белгілі, бірақ мүмкін емес. үздік чип өндірушілерге көмектесу.нарықты жылжыту.
Зерттеу институттары AI чиптері бар велосипедтердің құны 2019 жылы 100 АҚШ долларынан 2025 жылға қарай 1000 АҚШ долларына дейін тез өседі деп болжайды;сонымен бірге отандық автомобиль AI чиптерінің нарығы да 2019 жылғы 900 миллион АҚШ долларынан 2025 жылы 91-ге дейін өседі. Жүз миллион АҚШ доллары.Нарық сұранысының жылдам өсуі және жоғары стандартты чиптердің технологиялық монополиясы автокөлік компанияларының болашақ интеллектуалды дамуын одан сайын қиындататыны сөзсіз.
AI чиптер нарығындағы сұранысқа ұқсас, 8-10% -ға дейінгі шығындар қатынасы бар жаңа энергетикалық көлікте маңызды жартылай өткізгіш компонент (чиптерді, оқшаулағыш субстратты, терминалдарды және басқа материалдарды қоса алғанда) IGBT де бар. автомобиль өнеркәсібінің болашақ дамуына үлкен әсер етеді.BYD, Star Semiconductor және Silan Microelectronics сияқты отандық компаниялар отандық автокөлік компаниялары үшін IGBT-ті жеткізе бастағанымен, әзірге жоғарыда аталған компаниялардың IGBT өндірістік қуаты компаниялардың ауқымымен шектеліп отыр, бұл олардың орындалуын қиындатады. жылдам өсіп келе жатқан отандық жаңа энергия көздерін қамтиды.нарықтың өсуі.
Жақсы жаңалық мынада: SiC IGBT ауыстыратын келесі кезең жағдайында қытайлық компаниялар орналасудан артта қалмайды және IGBT R&D мүмкіндіктеріне негізделген SiC дизайны мен өндірістік мүмкіндіктерін кеңейту мүмкіндігінше тезірек автомобиль компанияларына және технологиялар.Өндірушілер бәсекелестіктің келесі кезеңінде артықшылыққа ие болады.
3. Yunyi жартылай өткізгіш, негізгі интеллектуалды өндіріс
Автокөлік өнеркәсібіндегі чиптердің тапшылығына тап болған Юньи автомобиль өнеркәсібіндегі тұтынушыларды жартылай өткізгіш материалдармен қамтамасыз ету мәселесін шешуге тырысады.Егер сіз Yunyi Semiconductor аксессуарлары туралы білгіңіз келсе және сұрау жасағыңыз келсе, сілтемені басыңыз:https://www.yunyi-china.net/semiconductor/.
Жіберу уақыты: 25 наурыз-2022 ж